滴滴報復(fù),美團(tuán)開戰(zhàn),又一波補貼紅利將要到來？【正宗火鍋底料供應(yīng)商】
2018-03-24 12:30:00
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21日，美團(tuán)打車正式登陸上海，可謂是喜憂參半。
喜的是：上海站開通24小時，首日完成訂單量已經(jīng)突破了15萬單。
憂的是：第一天就碰了“釘子”，因為數(shù)據(jù)未接入監(jiān)管平臺等經(jīng)營不規(guī)范問題，被上海市交通委等部門進(jìn)行了聯(lián)合約談。
王興蓄謀已久，對滴滴正式開戰(zhàn);程維曾霸氣回應(yīng)：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。有消息稱，滴滴外賣將于4月1日正式在無錫上線。
美團(tuán)開戰(zhàn)、滴滴報復(fù)，又一波補貼紅利將要到來？
兩家早已開始了各自的布局
美團(tuán)打車開出大優(yōu)惠：前1萬名注冊司機，前三個月免抽成;1萬名之后注冊的司機，美團(tuán)對司機抽成8%，而目前滴滴對司機的抽成約為20%。
滴滴的動作也很快，“滴滴配送”APP已上線，近期開始大規(guī)模招聘騎手，其中忠誠騎手的月保底收入高達(dá)1萬元。
兩家獨角獸硝煙彌漫，背后藏著怎么樣的商業(yè)野心?將對行業(yè)帶來怎么樣的改變?對用戶是否有利?小巴采訪了幾位大頭，他們對這場商戰(zhàn)各抒己見：① 挑戰(zhàn)者美團(tuán)會吃掉滴滴壟斷部分的利潤;② 消費者的“新補貼”紅利即將到來。下面，來聽聽大頭的具體分析。
劉潤(潤米咨詢董事長、前微軟戰(zhàn)略合作總監(jiān)、互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型專家)美團(tuán)的進(jìn)入，會打破滴滴在打車市場的定價權(quán)
先來分析一下美團(tuán)的動機，美團(tuán)主營外賣，外賣生意本身所能支撐的想象空間是有限的。美團(tuán)今天的估值已經(jīng)不低了，但僅靠外賣很難支撐其估值。
所以美團(tuán)要尋找更大的市場和空間，不斷多元化，或許曾考慮過其他可能性，但最終選擇做打車。
為什么是打車?互聯(lián)網(wǎng)有一個網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，就是做得越好、機會越大、發(fā)展越好，然后去吃掉別人。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)會在每個垂直行業(yè)中形成贏家通吃的局面，就算一開始有幾千家，最后只會留下一兩家。最多存在第三家，但第三家一般活得不大好。
第一名、第二名的存在，會形成相對穩(wěn)定的格局。若一家獨大，那么這一家就擁有絕對定價權(quán)，可以把價格定得很高，賺足所有的利潤。
外賣市場目前就存在第一名美團(tuán)、第二名餓了么，第二名的存在迫使第一名不至于太囂張，相互形成制約關(guān)系。
美團(tuán)要進(jìn)入的打車領(lǐng)域，就只有滴滴一家獨大。這對后期進(jìn)入的小巨頭來說是一個好事。因為美團(tuán)能夠以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)進(jìn)入，用一定的價格補貼的方式，吃掉滴滴壟斷部分的利潤，既讓滴滴難受了，也拓展了自己的存活空間。
至于滴滴為什么做外賣?純粹出于報復(fù)性的打擊。
舉個例子來解釋，曾經(jīng)，微軟意識到谷歌發(fā)展起來之后，開始做搜索引擎去挑戰(zhàn)谷歌。谷歌是怎么做的?反過來開始做免費的操作系統(tǒng)、office軟件。這一招叫釜底抽薪，戰(zhàn)場放在對方的后院，戰(zhàn)爭開打后產(chǎn)生的損失也會發(fā)生在對方的地盤上。
所以，滴滴是以戰(zhàn)略保護(hù)為主要目的進(jìn)入外賣市場的。
目前無法得出兩家誰贏誰輸?shù)慕Y(jié)論，但我預(yù)計，美團(tuán)會在打車市場中占據(jù)小份額的老二位置。而外賣市場已經(jīng)有老大老二，競爭已經(jīng)很激烈，滴滴想占據(jù)好的位置會相對比較困難。
不過，這對消費者來說是好事，只要存在競爭關(guān)系，打車市場被壟斷所帶來的定價權(quán)就會被打破。
這件事帶給我們一個啟發(fā)：在一個行業(yè)中，老大一定要允許老二的存在，逼著自己保持高效。一旦這個行業(yè)沒有老二了，另外行業(yè)的巨頭很可能會沖進(jìn)來，迅速占領(lǐng)老二的位置，甚至干掉老大。
秦朔(秦朔朋友圈創(chuàng)始人)：移動互聯(lián)網(wǎng)從線上走到線下，如今不只是產(chǎn)品時代更是產(chǎn)業(yè)時代
王興曾說過，美團(tuán)跟滴滴之間展開的不是戰(zhàn)役，而是戰(zhàn)爭。兩會結(jié)束之后，這場戰(zhàn)爭就此開始。
我的美團(tuán)App也收到了三張優(yōu)惠券，我們公司的小朋友還體驗了一把1塊錢打車的經(jīng)歷，美團(tuán)打車勢頭很猛。
至于說夸大宣傳，我覺得這是互聯(lián)網(wǎng)公司開始進(jìn)入市場的較為常規(guī)的打法，并不用大驚小怪。
美團(tuán)打車和滴滴外賣之間的競爭，很有可能是今年互聯(lián)網(wǎng)線上線下結(jié)合之后，生活服務(wù)的一個最大看點。
可以看出，移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走到了下半場，呈現(xiàn)出以下兩個特征：
① 從線上走到線下，線上線下有了更深度的整合;
② 不只是產(chǎn)品時代，更是產(chǎn)業(yè)時代。還想再依靠一個好產(chǎn)品打遍天下已經(jīng)很難，所謂產(chǎn)業(yè)整合，即整合產(chǎn)業(yè)上下游價值鏈上各個利益相關(guān)體。隨著服務(wù)經(jīng)濟占比的上升，服務(wù)業(yè)數(shù)字化智能化空間非常大。
還有一點，超級流量入口早已被淘寶、微信、百度等占據(jù)了，新一代的TMD們要爭奪次級流量入口，次級流量入口跟以前不太一樣，以前往往一個產(chǎn)品覆蓋一類人群，專注于某個需求，比如搜索，比如社交，比如電商。而如今必須要把次級流量入口做大，需要挖掘客戶的多元化需求，形成總需求的擴張。因此無論美團(tuán)和滴滴，都需要不斷擴張用戶需求的品類，競爭的邊界已經(jīng)非常模糊了。
龍飛(獨立互聯(lián)網(wǎng)觀察家)：美團(tuán)做打車比滴滴做外賣更加合情合理
二者經(jīng)過與同行業(yè)之間的幾番搏斗后，早已經(jīng)成為了各自領(lǐng)域的獨角獸，此時如果再有挑釁者想要逆襲戰(zhàn)局并非易事，但想要在其商務(wù)版圖中分一杯羹還是有很可能的，只要你能切中消費場景中的需求要害。
補貼開啟，吹響流量之戰(zhàn)的號角
上線之初，雖然二者都開始了補貼之戰(zhàn)，但從燒錢大戰(zhàn)中走過來的獨角獸顯然不會像創(chuàng)業(yè)初期那會燒大量的資金。
① 二者本身自有用戶數(shù)據(jù)支撐，不需要像創(chuàng)業(yè)初期那會靠燒錢砸消費體驗;② 二者本身都從補貼大戰(zhàn)中走過來，深知如果靠補貼硬生生從強者身上割肉，無疑是損敵一千自傷八百。這樣看來，二者開展業(yè)務(wù)性價比最高的操作就是從原有用戶身上拓展需求，靠時間和服務(wù)培養(yǎng)用戶習(xí)慣。
場景交互，先后迭代的逆襲
美團(tuán)的打車業(yè)務(wù)更像是自有場景的延伸，本身就涵蓋旅游、美食、娛樂等場景，“行”這一塊還沒有拓展業(yè)務(wù)。
滴滴外賣，顯然與現(xiàn)有業(yè)務(wù)有差別，外賣的構(gòu)成是用戶、商家、騎手，雖然騎手也扮演著出行人的角色，但與滴滴原有的汽車業(yè)務(wù)有差別。
因此，美團(tuán)做打車比滴滴做外賣更加合情合理。但也不排除另外一種可能，滴滴先用外賣來圈住商家。體驗留存，拉鋸戰(zhàn)背后的核心價值
后互聯(lián)網(wǎng)時代的入口之戰(zhàn)并不僅僅只是外部業(yè)務(wù)入口之戰(zhàn)，更多表現(xiàn)的是如何激發(fā)現(xiàn)有平臺用戶的活力。只有這樣才能在保證自身業(yè)務(wù)入口的同時，激發(fā)用戶的活力，從而實現(xiàn)更大的發(fā)展。
所以，美團(tuán)打車也好、滴滴外賣也罷，二者的新業(yè)務(wù)能做多好、能做多久現(xiàn)在很難預(yù)料，但可以預(yù)見的是消費者的“新補貼”紅利即將到來。